新能源汽车是我国在汽车领域的里程碑式的进程,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。众所周知,新能源补贴金额连年退坡,2019年补贴将减多少、2020年全面取消新能源补贴项目,以及技术等指标如何调整成为年末热度话题。

  目前,国家新能源局就整治新能源汽车行业的乱象。并且国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制,国家从今年起政策补贴逐渐退出,直至2020年全部退出。

  另一方面,近期国家加强了对新能源车企资质的审查,前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政策的取消,必然会有一些弱势车企会被拒之门外。

  其实,从2017年开始,新能源车补贴一直在走下坡路,比如2017年补贴在2016年基础上整体退坡20%,而在2018年,退坡力度加大,而且更细化。

  比如对续航里程150km以下的纯电动车取消补贴;对续航里程150km-250km的纯电动车补贴则划分为两档,150km-200km续航产品将从原来的3.6万元补贴下降至1.5万元,200km-250km续航产品的补贴则降为2.4万元。对续航里程300km以上的纯电动车,补贴金额有所提升,450km以上的长续航车型,补贴从原来的4.4万元提高至5万元。

  这样一来对于国内新能源汽车领域可以说是喜忧参半,常年依靠国家补助苟活的车企这样一来就会断了生路,但是对于一些有竞争力的品牌来说,这无疑是一场新能源汽车市场的洗牌好机会,借此机会更是可以为自家品牌重新树立形象,从新能源大军中脱颖而出。

  目前,2019年的新能源补贴政策还没有推出,预计整体会比2018年有所下降,因为如果补贴政策确定要在2020年取消的线年就应该是个过渡期。并不会在短期内一并取消所有补贴项目。

  就目前的市场情况看,虽然补贴力度正在逐步减弱,但新能源汽车市场的热情仍然高涨。目前,深圳、上海、北京、杭州、天津、广州等限购城市的新能源汽车销量还算可观。比亚迪、吉利、北汽等多家车商均表示,不会因为补贴取消而涨价。

  根据乘联会发布的数据,今年10月新能源乘用车批发销量达到11.7万辆,同比增速高达84.8%。其中纯电动汽车增长75%,插电混动汽车增长100%。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车等主流自主品牌新能源汽车的上升幅度较大。

  就现在的形式来看,国家对新能源市场的补贴已经基本接近尾声,一些新能源企业是否会为此感到紧张呢,他们的产品是否真正的适应这个离开扶持的市场,消费者接下来还会不会为了新能源而去放弃内燃机车,还需等到政策实施的那天才会显现出来。

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